の包括的なパフォーマンスチタン合金航空金属材料の中で第1位であり、軍用機の性能を向上させるための最良の選択です。
一方では、軍用機の開発は& quot;軽量& quot;を示しています。 傾向、つまり、構造重量係数は減少し続けます。 構造用鋼と比較して、同じ強度の条件下で、密度はチタン合金小さいので、構造用鋼の56.25％にしか相当しません。 一方、軍用機の飛行速度の継続的な改善に伴い、高速飛行中の胴体表面の温度は上昇し続け、胴体材料の高温耐性に対する要求は改善され続けている。 アルミニウム合金とマグネシウム合金の使用温度は一般に300℃未満ですが、チタン合金の使用温度は500〜600℃に達することがあります。
したがって、米軍機を例にとると、第3世代のF-16から第4世代のF-22までのチタン合金軍用機の胴体で使用されるものが2％から41％に増加しました。
チタン合金がアルミニウム合金に取って代わり、F-22胴体の主な材料になりました。
| 合金タイプ | 曲げ強度（Mpa） | 弾性率（104Mpa） | 密度（g / c） M3 | 比強度（Mpa / g / cm3) | 比剛性 (104Mpa / g / cm3) |
| 高強度チタン合金 | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| 超硬アルミニウム合金 | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| 耐熱アルミニウム合金 | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| 高強度マグネシウム合金 | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| 高強度構造用鋼 | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| 超高強度構造用鋼 | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
