鍛造技術は航空産業で幅広い用途があり、主に航空機の交互および集中荷重に耐える主要コンポーネントの製造に使用されます。 例えば、機体構造、エンジン回転部品、着陸装置などの主軸受部品の製造に使用されています。 で作られた部品の品質鍛造品機体構造の総質量の約 20% ～ 35%、エンジン構造の総質量の 30% ～ 45% を占めます。 航空機やエンジンの性能、信頼性、寿命、経済性を左右する重要な要素の一つです。
航空機ボディ構造への鍛造品の適用
鍛造品は、エンジンフレーム、ドアフレーム、車体耐力フレームビーム、翼フレームビーム、ジョイントなどの航空機ボディに広く使用されています。 具体的な分布を図1に示します。このうち、車体耐力枠梁、翼枠梁、接合部等は主に型鍛造で製造された型鍛造品であり、材質は主にチタン合金、アルミ合金、構造用鋼。 現在、航空機ボディ構造の鍛造品は、構造が複雑で、投影面積が大きく、成形が難しいという特徴があります。 近年、新素材の使用が増加し、その構造、破壊靭性、疲労強度に対する要求が高まっています。
着陸装置への鍛造品の適用
着陸装置は、軍用機と民間機の両方の重要な部分です。 頻繁な離着陸時には、航空機の着陸装置は大きな衝撃荷重を受けます。 そのため、鍛造品の構造と性能はより高くする必要があり、構造材料の冶金プロセスと鍛造プロセスは厳密に管理する必要があります。
航空機の着陸装置は、主に型鍛造によって製造されており、サイズが大きく、構造が複雑で、投影面積が大きいという特徴があります。 素材は主に高強度構造用鋼と高強度・高靭性チタン合金を使用しており、加工時の変形抵抗が高いです。 鍛造品の構造の均一性、耐衝撃性、耐疲労性には高い要件があります。
エンジン主要部品への鍛造品の適用
航空機エンジンのコンプレッサーディスク、タービンディスク、スペーサー、シールリング、一体型ブレードディスク、デュアルパフォーマンスディスク、タービンシャフト、ファンシャフトの主要部品はすべて鍛造技術によって製造されています。
航空エンジン用鍛造品は、主に超合金（粉末超合金）、チタン合金、鋼などで構成されており、総合特性（高温・常温の機械的特性）と微細組織の均質性が求められます。 これらの鍛造加工プロセスの主な特徴は、材料の変形に対する耐性が高く、プロセス制御が難しいことです。
